{"id":1450,"date":"2025-06-19T15:58:07","date_gmt":"2025-06-19T20:58:07","guid":{"rendered":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/?p=1450"},"modified":"2025-06-19T15:58:09","modified_gmt":"2025-06-19T20:58:09","slug":"escasez-cargueros-widebody","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/2025\/06\/19\/escasez-cargueros-widebody\/","title":{"rendered":"Atlas Air advierte sobre una d\u00e9cada cr\u00edtica por escasez de cargueros widebody"},"content":{"rendered":"

La industria del transporte a\u00e9reo de carga enfrenta una amenaza estructural que podr\u00eda extenderse hasta bien entrada la d\u00e9cada de 2040: una escasez prolongada de aviones cargueros de fuselaje ancho. As\u00ed lo advirti\u00f3 Michael Steen, CEO de Atlas Air Worldwide<\/a>, durante el evento Air Cargo Europe 2025.<\/p>\n

En una entrevista exclusiva con AirCargo News<\/a><\/em>, Steen se\u00f1al\u00f3 que el crecimiento de la capacidad de cargueros widebody no podr\u00e1 seguir el ritmo de la demanda proyectada, estimada entre un 3,5\u202f% y 5,5\u202f% anual. A esta presi\u00f3n se suma el envejecimiento de la flota actual y los retrasos en los programas de nuevos aviones.<\/p>\n

Una flota en declive sin reemplazos inmediatos<\/strong><\/p>\n

Actualmente existen unos 630 aviones cargueros widebody operativos en el mundo, pero cerca de 100 de ellos tienen m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Estas aeronaves no solo est\u00e1n cerca de su retiro, sino que su uso es cada vez m\u00e1s limitado debido al mayor mantenimiento requerido.<\/p>\n

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\u201cEl retiro supera al reemplazo. Es una situaci\u00f3n in\u00e9dita para la aviaci\u00f3n de carga\u201d, afirm\u00f3 Steen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

La producci\u00f3n del Boeing 777F cesar\u00e1 en 2027, y los modelos que lo reemplazar\u00e1n, como el Boeing 777-8F y el Airbus A350F, comenzar\u00e1n entregas reci\u00e9n a finales de 2027 o en 2028 si no se presentan nuevos retrasos. Esto dejar\u00e1 al mercado con al menos un a\u00f1o sin nuevas incorporaciones en este segmento clave.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los programas actuales de conversi\u00f3n del B777 a\u00fan no han recibido certificaci\u00f3n de las autoridades, y muchas aeronaves disponibles est\u00e1n siendo utilizadas en operaciones de pasajeros debido a los retrasos en la producci\u00f3n de jets comerciales.<\/p>\n

Un cuello de botella sin precedentes<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan datos de la IATA<\/a>, el backlog mundial de pedidos de aeronaves ya supera las 17.000 unidades. Con este panorama, Steen anticipa una limitaci\u00f3n estructural de capacidad que podr\u00eda mantenerse durante las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas, salvo que ocurra una ca\u00edda dr\u00e1stica de la econom\u00eda global.<\/p>\n

Atlas Air apuesta por la flexibilidad<\/strong><\/p>\n

Frente a este contexto desafiante, Atlas Air, el mayor operador mundial de cargueros widebody con una participaci\u00f3n del 15 % en el mercado global (sin contar los MD-11F), mantiene una estrategia de crecimiento sostenido. En 2024 sum\u00f3 ocho nuevas aeronaves y este a\u00f1o ya integr\u00f3 dos Boeing 777F adicionales.<\/p>\n

Aunque a\u00fan no ha anunciado su decisi\u00f3n sobre qu\u00e9 modelos adquirir\u00e1 a futuro, Steen se\u00f1al\u00f3 que la flota actual es relativamente joven, lo cual ofrece un valioso margen operativo.<\/p>\n

La empresa tambi\u00e9n ha estructurado su modelo con alta flexibilidad. Subcontrata mantenimiento y servicios en tierra, y con m\u00e1s de 300 destinos en 80 pa\u00edses, puede redirigir r\u00e1pidamente su capacidad operativa seg\u00fan la demanda.<\/p>\n

Diversificaci\u00f3n comercial como escudo<\/strong><\/p>\n

Atlas ha diversificado su base de clientes con contratos ACMI para aerol\u00edneas, acuerdos directos con integradores, freight forwarders, navieras, fabricantes y plataformas de comercio electr\u00f3nico. Esta estructura le ha permitido mitigar el impacto de nuevas regulaciones aduaneras en Estados Unidos y el fin del r\u00e9gimen de minimis para productos provenientes de China y Hong Kong.<\/p>\n

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\u201cMientras otros operadores dependen de hubs fijos o redes de pasajeros, nuestro modelo permite mover las aeronaves directamente, sin limitaciones log\u00edsticas\u201d, explic\u00f3 Steen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Aunque el corredor transpac\u00edfico vivi\u00f3 una fuerte ca\u00edda tras la reapertura global pospandemia, Atlas logr\u00f3 redirigir sus operaciones hacia mercados con alta demanda en M\u00e9xico, Sudam\u00e9rica y Europa, demostrando una capacidad de adaptaci\u00f3n \u00e1gil y eficiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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