{"id":1464,"date":"2025-07-11T15:57:40","date_gmt":"2025-07-11T20:57:40","guid":{"rendered":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/?p=1464"},"modified":"2025-07-11T15:57:42","modified_gmt":"2025-07-11T20:57:42","slug":"accidente-boeing-787-air-india-ahmedabad-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/2025\/07\/11\/accidente-boeing-787-air-india-ahmedabad-2025\/","title":{"rendered":"India publica el informe preliminar del accidente del Boeing 787 de Air India: \u00bfpor qu\u00e9 se apagaron los motores en pleno despegue?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos de India (AAIB) ha publicado el informe preliminar del tr\u00e1gico accidente del vuelo AI171 de Air India, ocurrido el 12 de junio de 2025. La aeronave, un Boeing 787-8 de \u00faltima generaci\u00f3n, se estrell\u00f3 menos de un minuto despu\u00e9s del despegue del aeropuerto de Ahmedabad con rumbo a Londres, dejando un saldo devastador: 242 personas fallecidas a bordo y 19 v\u00edctimas en tierra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El informe, aunque a\u00fan no concluyente, revela datos alarmantes que desaf\u00edan la l\u00f3gica de la aviaci\u00f3n moderna: ambos motores se apagaron repentinamente durante el ascenso inicial, sin que los pilotos lo ordenaran, y cuando el avi\u00f3n apenas comenzaba a ganar altura.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfQu\u00e9 revel\u00f3 el informe preliminar?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El vuelo AI171 despeg\u00f3 a las 08:07 UTC con 230 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. Todo parec\u00eda normal: los motores operaban a potencia de despegue, se alcanzaron las velocidades cr\u00edticas (V1 y Vr) sin novedad, y el avi\u00f3n se separ\u00f3 del suelo a las 08:08:39 UTC.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero a los pocos segundos ocurri\u00f3 lo impensable: ambos interruptores de corte de combustible de los motores se activaron, pasaron de la posici\u00f3n \u00abRUN\u00bb (encendidos) a \u00abCUTOFF\u00bb (apagados), interrumpiendo el flujo de combustible hacia los dos motores. El avi\u00f3n, ahora sin empuje, comenz\u00f3 a perder velocidad y altitud en un momento cr\u00edtico: a\u00fan muy bajo y con escaso margen de maniobra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan las grabaciones de la cabina, uno de los pilotos sorprendi\u00f3 al otro preguntando: \u201c\u00bfPor qu\u00e9 lo apagaste?\u201d, a lo que el otro respondi\u00f3: \u201cYo no lo apagu\u00e9\u201d. Este intercambio, simple pero aterrador, es clave: confirma que el corte de combustible no fue ordenado por la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfQu\u00e9 pudo haber causado este apagado?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El informe no descarta una activaci\u00f3n involuntaria por parte de los sistemas de la aeronave o un fallo en los interruptores. En 2018, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) ya hab\u00eda emitido una advertencia (SAIB NM-18-33) sobre posibles problemas con el dise\u00f1o del sistema de combustible en algunos modelos Boeing, incluyendo el 787. Sin embargo, esta advertencia no era obligatoria, y Air India no realiz\u00f3 inspecciones adicionales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el caso del VT-ANB, los registros muestran que el m\u00f3dulo de control de aceleradores fue reemplazado en 2019 y 2023, pero no por problemas relacionados al sistema de corte de combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ca\u00edda e impacto en zona urbana<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con ambos motores apagados, la aeronave despleg\u00f3 autom\u00e1ticamente su Ram Air Turbine (RAT), una turbina de emergencia que genera energ\u00eda hidr\u00e1ulica y el\u00e9ctrica m\u00ednima para ayudar al piloto a controlar el avi\u00f3n.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-1466\" src=\"http:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1726503995937-768x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"853\" srcset=\"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1726503995937-768x1023.jpg 768w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1726503995937-225x300.jpg 225w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1726503995937.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los pilotos intentaron reiniciar los motores. El sistema FADEC (que controla electr\u00f3nicamente los motores) logr\u00f3 una reactivaci\u00f3n parcial del motor izquierdo. Sin embargo, era demasiado tarde: el avi\u00f3n descend\u00eda r\u00e1pidamente y no logr\u00f3 cruzar el per\u00edmetro del aeropuerto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El impacto ocurri\u00f3 contra un edificio del BJ Medical College, a solo 0.9 millas n\u00e1uticas del extremo de la pista. El Boeing 787 qued\u00f3 completamente destruido, y sus restos se esparcieron en un \u00e1rea de m\u00e1s de 700 metros. Seis estructuras sufrieron da\u00f1os importantes. El incendio posterior complic\u00f3 a\u00fan m\u00e1s las labores de rescate.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s descubrieron los investigadores?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Ambos registradores de vuelo (las \u201ccajas negras\u201d) fueron recuperados.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">El avi\u00f3n ten\u00eda 41.868 horas de vuelo acumuladas y sus motores GEnx-1B hab\u00edan sido instalados pocas semanas antes del accidente.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Los informes m\u00e9dicos descartan que los pilotos estuvieran fatigados o bajo efectos de alcohol o medicamentos.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">No hubo fallos en el combustible ni condiciones meteorol\u00f3gicas adversas.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">El sistema de control de vuelo funcionaba correctamente antes del apagado.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">En resumen: todo indica que la aeronave estaba en condiciones normales de operaci\u00f3n hasta que, sin explicaci\u00f3n clara a\u00fan, ambos motores se apagaron.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfQu\u00e9 sigue en la investigaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El informe publicado es preliminar. La AAIB de India contin\u00faa trabajando junto a la NTSB de Estados Unidos, Boeing, General Electric (fabricante de los motores) y autoridades de Reino Unido, Portugal y Canad\u00e1, ya que tambi\u00e9n hubo v\u00edctimas de esos pa\u00edses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El objetivo ahora es identificar si hubo una falla de dise\u00f1o, un error humano no detectado, o un problema electr\u00f3nico o mec\u00e1nico que activ\u00f3 los interruptores de forma inesperada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta el momento, no se han emitido alertas ni recomendaciones de seguridad para otros operadores del Boeing 787, aunque muchos ojos estar\u00e1n puestos en este modelo en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos de India (AAIB) ha publicado el informe preliminar del tr\u00e1gico accidente del vuelo AI171 de Air India, ocurrido el 12 de junio de 2025. 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