{"id":1564,"date":"2025-11-20T15:40:19","date_gmt":"2025-11-20T20:40:19","guid":{"rendered":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/?p=1564"},"modified":"2025-11-20T15:40:20","modified_gmt":"2025-11-20T20:40:20","slug":"accidente-ups-2976-fallas-md11f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/2025\/11\/20\/accidente-ups-2976-fallas-md11f\/","title":{"rendered":"Investigaci\u00f3n preliminar del UPS 2976 revela la separaci\u00f3n del motor y fallas cr\u00edticas en el MD-11F durante el despegue"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) public\u00f3 su informe preliminar sobre el accidente del UPS 2976, ocurrido el 4 de noviembre de 2025 en Louisville, Kentucky. El documento confirma que el motor izquierdo y su pylon se separaron del ala del McDonnell Douglas MD-11F segundos despu\u00e9s de iniciar la rotaci\u00f3n, desencadenando la p\u00e9rdida de control y el posterior impacto con estructuras cercanas al aeropuerto<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El siniestro dej\u00f3 14 fallecidos, incluidos los tres tripulantes y once personas en tierra, adem\u00e1s de 23 heridos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Una emergencia que comenz\u00f3 durante la rotaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De acuerdo con las grabaciones del aeropuerto, el motor n\u00famero 1 se desprendi\u00f3 del ala izquierda mientras la aeronave iniciaba el despegue desde la pista 17R. Tras la separaci\u00f3n, se produjo un incendio en el \u00e1rea del pylon. Los datos del registrador de vuelo indican que el avi\u00f3n no super\u00f3 los 9 metros de altura antes de perder sustentaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque la aeronave logr\u00f3 sobrepasar la barrera antisoplo, el tren principal izquierdo impact\u00f3 el techo de un almac\u00e9n de UPS situado al borde del aeropuerto. La trayectoria final avanz\u00f3 sobre un patio de almacenamiento y otras estructuras, incluida una planta de reciclaje de combustible, donde se produjo un incendio de grandes proporciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los restos del accidente se dispersaron a lo largo de aproximadamente 915 metros desde el primer contacto con la edificaci\u00f3n.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1566\" aria-describedby=\"caption-attachment-1566\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-1566\" src=\"http:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img3-1024x826.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"516\" srcset=\"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img3-1024x826.jpg 1024w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img3-300x242.jpg 300w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img3-768x620.jpg 768w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img3-1536x1240.jpg 1536w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img3.jpg 1948w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1566\" class=\"wp-caption-text\">Im\u00e1genes fijas de un video de vigilancia del aeropuerto que muestran la separaci\u00f3n del motor izquierdo y su pil\u00f3n del ala izquierda. (Fuente: UPS)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tripulaci\u00f3n altamente experimentada y registradores recuperados<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los tres pilotos contaban con amplia experiencia en el MD-11F. Seg\u00fan los registros entregados a la FAA, acumulaban entre 994 y 8.775 horas espec\u00edficamente en este modelo. Tanto la CVR como la FDR fueron recuperadas en condiciones que permitieron descargar sus datos. El FDR conten\u00eda m\u00e1s de 450 par\u00e1metros, cubriendo 24 vuelos, incluido el del accidente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Primeros hallazgos estructurales: fatiga y fracturas en el montaje del pylon<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La investigaci\u00f3n preliminar pone especial foco en el aft mount del pylon izquierdo, punto clave que une el motor con el ala del avi\u00f3n. Las piezas fueron recuperadas en la pista y enviadas al laboratorio de materiales del NTSB.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El an\u00e1lisis identific\u00f3:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Grietas por fatiga en varios puntos del aft mount.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Fracturas por sobrecarga en los lugs delantero y trasero.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Rotura circunferencial del rodamiento esf\u00e9rico, dejando expuesto el elemento interno.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Restos del hardware del montaje a\u00fan adheridos al wing clevis del ala.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">El dise\u00f1o del MD-11, heredado en parte del DC-10, depende cr\u00edticamente de la integridad del montaje del motor. La separaci\u00f3n del pylon puede alterar significativamente la aerodin\u00e1mica del ala, generar asimetr\u00eda de empuje y comprometer sistemas asociados.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1568\" aria-describedby=\"caption-attachment-1568\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-1568\" src=\"http:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img38-1024x585.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"366\" srcset=\"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img38-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img38-300x171.jpg 300w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img38-768x439.jpg 768w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img38-1536x878.jpg 1536w, https:\/\/aviacionguayaquil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/img38.jpg 1911w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1568\" class=\"wp-caption-text\">El pil\u00f3n izquierdo separado despu\u00e9s de su recuperaci\u00f3n (imagen izquierda) y las orejetas delanteras y traseras fracturadas del soporte posterior del pil\u00f3n izquierdo (imagen derecha\/ampliada)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<strong style=\"font-size: revert; color: initial;\">Programa de mantenimiento y tareas pendientes<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El avi\u00f3n acumulaba 92.992 horas y 21.043 ciclos. UPS hab\u00eda realizado las inspecciones generales y detalladas del soporte del pylon en octubre de 2021, dentro del intervalo requerido de 72 meses. Asimismo, la lubricaci\u00f3n de los rodamientos y enlaces del pylon se realiz\u00f3 el 18 de octubre de 2025.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El informe aclara que dos Special Detailed Inspections (SDI) no se hab\u00edan ejecutado, aunque todav\u00eda no correspond\u00edan por ciclo, lo cual estaba dentro de la normativa vigente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Acciones inmediatas de seguridad<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El 7 de noviembre, UPS orden\u00f3 la suspensi\u00f3n completa de su flota MD-11, siguiendo recomendaciones de Boeing. La FAA emiti\u00f3 dos directivas de aeronavegabilidad de emergencia (2025-23-51 y 2025-23-53), extendiendo inspecciones obligatorias a todos los MD-11 y DC-10, debido a similitudes en el dise\u00f1o de los soportes del motor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El NTSB tambi\u00e9n destac\u00f3 la similitud hist\u00f3rica con el accidente del American Airlines 191 (1979), donde un DC-10 perdi\u00f3 un motor durante el despegue por fallas en el pylon.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pr\u00f3ximos pasos en la investigaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El informe preliminar no establece causas definitivas, pero los hallazgos iniciales se\u00f1alan que la fatiga en los montajes del pylon izquierdo es un elemento clave para los an\u00e1lisis posteriores. Los investigadores continuar\u00e1n evaluando las piezas recuperadas, los registros de mantenimiento, los par\u00e1metros del vuelo y posibles se\u00f1ales de progresi\u00f3n de grietas en el sistema de anclaje del motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) public\u00f3 su informe preliminar sobre el accidente del UPS 2976, ocurrido el 4 de noviembre de 2025 en Louisville, Kentucky. 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