Gulfstream Aerospace complet\u00f3 el primer vuelo de un Gulfstream G400 de pruebas totalmente equipado, con su cabina terminada, un paso que acerca al jet de cabina grande a su certificaci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda lo anunci\u00f3 el lunes 19 de octubre en NBAA-BACE, la principal feria de aviaci\u00f3n ejecutiva del mundo, que se celebra esta semana en Las Vegas.<\/p>\n
El avi\u00f3n despeg\u00f3 la semana pasada desde Dallas Love Field y permaneci\u00f3 en el aire 2 horas y 46 minutos, alcanzando una altitud de 48.000 pies.<\/p>\n
Por qu\u00e9 importa un avi\u00f3n de pruebas \u201ccon cabina\u201d<\/strong><\/p>\n En un programa de certificaci\u00f3n, los primeros prototipos suelen volar con el interior vac\u00edo o lleno de equipos de instrumentaci\u00f3n para medir el comportamiento del avi\u00f3n. Un ejemplar totalmente equipado cumple otra funci\u00f3n: comprobar que todo lo que ver\u00e1 el cliente funciona en condiciones reales.<\/p>\n Este G400 lleva una configuraci\u00f3n de 11 pasajeros distribuida en dos zonas y media de cabina. Su tarea ser\u00e1 evaluar los sistemas de cabina en altura, su funcionamiento y el confort durante el vuelo, aspectos como ruido, temperatura, presurizaci\u00f3n y conectividad que no se pueden validar del todo en tierra.<\/p>\n \u201cEstamos en plena etapa de vuelos con ese avi\u00f3n. Hace poco vol\u00f3 unas 3,5 horas y a unos 48.000 pies, as\u00ed que seguiremos ampliando esa envolvente\u201d, explic\u00f3 Mark Burns, presidente de Gulfstream, a periodistas en la feria.<\/p>\n<\/blockquote>\n Un programa que ya acumula retraso<\/strong><\/p>\n El G400 fue presentado en octubre de 2021, junto con el G800, como el modelo de entrada de la familia de cabina grande de Gulfstream, con un precio anunciado entonces de 34,5 millones de d\u00f3lares. Su primer vuelo se realiz\u00f3 el 15 de agosto de 2024 en Savannah, Georgia, y en ese momento la empresa esperaba que entrara en servicio en 2025.<\/p>\n Ese plazo ya pas\u00f3. Burns evit\u00f3 dar una nueva fecha: \u201cNo tenemos una predicci\u00f3n de cu\u00e1ndo. Lamentablemente, esa decisi\u00f3n no me corresponde\u201d, dijo, en referencia a la FAA. Aun as\u00ed, asegur\u00f3 que el programa avanza bien y que no ve problemas que pongan en riesgo la certificaci\u00f3n.<\/p>\n El ejecutivo record\u00f3 que Gulfstream ha certificado el G500, el G600, el G700 y el G800 en los \u00faltimos siete a\u00f1os. Reconoci\u00f3 que fue muy cr\u00edtico con la FAA durante la certificaci\u00f3n del G700, que se complic\u00f3 en plena pandemia, aunque considera que el proceso ha mejorado desde entonces: el G800, se\u00f1al\u00f3, cumpli\u00f3 su calendario.<\/p>\n Cuatro aviones de prueba y un r\u00e9cord con SAF<\/strong><\/p>\n El programa del G400 contempla cuatro aviones de pruebas. Seg\u00fan Burns, uno de ellos complet\u00f3 esta semana los ensayos de drenaje de fluidos inflamables y otro se encuentra en pruebas de engelamiento.<\/p>\n Como muestra de la madurez del programa, uno de los aviones de prueba vol\u00f3 de Miami a Las Vegas para la feria en 4 horas y 8 minutos, a una velocidad promedio de Mach 0,89, con una mezcla de combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF). Gulfstream lo presenta como un nuevo r\u00e9cord de velocidad para esa ruta.<\/p>\n Qu\u00e9 ofrece el G400<\/strong><\/p>\n De acuerdo con las especificaciones oficiales de Gulfstream, el G400 tendr\u00e1 un alcance de 4.200 millas n\u00e1uticas (7.778 kil\u00f3metros) a Mach 0,85, con motores Pratt & Whitney Canada PW812GA. Hereda el ala de alta velocidad y los winglets del G500 y el G600, as\u00ed como la cabina de mando Symmetry y el sistema predictivo de desempe\u00f1o en aterrizaje.<\/p>\n La cabina admite tres distribuciones, para 9, 11 o 12 pasajeros, con 10 ventanas ovaladas panor\u00e1micas y aire 100 % fresco, sin recirculaci\u00f3n.<\/p>\n Para ponerlo en perspectiva regional: desde Guayaquil, un alcance de ese orden permitir\u00eda, en condiciones normales, cubrir sin escalas pr\u00e1cticamente cualquier destino de Norteam\u00e9rica y Sudam\u00e9rica. Los vuelos directos a Europa occidental, sin embargo, quedar\u00edan al l\u00edmite o fuera de su alcance, un mercado que Gulfstream reserva para modelos de mayor autonom\u00eda como el G600, el G700 o el G800.<\/p>\n El G300 viene detr\u00e1s<\/strong><\/p>\n En paralelo, Gulfstream prepara el segundo G300 para su programa de pruebas. El G300 es el sucesor del G280, un jet super-midsize que se fabrica en Israel junto con Israel Aerospace Industries (IAI).<\/p>\n Presentado el 30 de septiembre de 2025, el G300 vol\u00f3 por primera vez el 5 de diciembre de ese a\u00f1o desde el aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv. Tendr\u00e1 un alcance de 3.600 millas n\u00e1uticas a Mach 0,80, capacidad para hasta 10 pasajeros y estrena la cabina de mando Harmony, con seis pantallas t\u00e1ctiles. Su principal rival ser\u00e1 el Bombardier Challenger 3500, y Gulfstream apunta a las primeras entregas en 2027.<\/p>\n Burns explic\u00f3 que el G300 busca conservar lo que hizo exitoso al G280, pero con un exterior m\u00e1s cercano al resto de la familia, con ventanas ovaladas y una cabina e interior nuevos. Seg\u00fan dijo, su certificaci\u00f3n no deber\u00eda quedar muy lejos de la del G400.<\/p>\n Lo que sigue<\/strong><\/p>\n Con dos certificaciones en curso y una gama que ir\u00e1 del G300 al G800, Gulfstream est\u00e1 a punto de cubrir casi todo el mercado de jets ejecutivos medianos y grandes con aviones de nueva generaci\u00f3n y cabinas de mando comunes. Para los operadores, esa comunidad de sistemas se traduce en menores costos de entrenamiento y transici\u00f3n entre modelos.<\/p>\n La inc\u00f3gnita sigue siendo el calendario. El G400 ya lleva m\u00e1s de un a\u00f1o de retraso respecto de lo previsto, y la empresa no se compromete con una nueva fecha. Para los compradores, eso tambi\u00e9n tiene efecto en el mercado de usados: mientras el G400 y el G300 no se entreguen, los modelos que vienen a reemplazar seguir\u00e1n siendo la alternativa disponible, y su valor depender\u00e1 en buena medida de que Gulfstream cumpla con 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gulfstream Aerospace complet\u00f3 el primer vuelo de un Gulfstream G400 de pruebas totalmente equipado, con su cabina terminada, un paso que acerca al jet de cabina grande a su certificaci\u00f3n. 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