Los vuelos de Arajet a Venezuela tienen una nueva ventana tentativa: marzo o abril de 2027. La aerol\u00ednea dominicana de bajo costo apunta a iniciar operaciones en el primer semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o, siempre que el gobierno venezolano le otorgue este mes las autorizaciones que tramita.<\/p>\n
El anuncio lo hizo Manuel Luna, director de Comunicaciones de la compa\u00f1\u00eda, durante la conferencia de prensa que Arajet ofreci\u00f3 el martes 20 de octubre en el ALTA Airline Leaders Forum, en Ciudad de M\u00e9xico. Luna afirm\u00f3 que la empresa est\u00e1 muy cerca de completar la permisolog\u00eda con Venezuela y que los primeros destinos ser\u00edan Caracas y, posiblemente, Valencia.<\/p>\n
El ejecutivo aclar\u00f3 que todav\u00eda no existe una fecha espec\u00edfica. La ventana de marzo o abril depende de que los permisos lleguen en octubre.<\/p>\n
Un calendario que ya se movi\u00f3 tres veces<\/strong><\/p>\n La llegada de Arajet a Venezuela se ha reprogramado varias veces en 2026. En marzo, la aerol\u00ednea solicit\u00f3 a la Junta de Aviaci\u00f3n Civil (JAC) dominicana seis rutas desde Santo Domingo y Punta Cana hacia Caracas (Maiquet\u00eda), Valencia y Maracaibo. El plan contemplaba dos frecuencias semanales por ruta, es decir 12 vuelos por semana con Boeing 737 MAX 8, a partir de julio.<\/p>\n En abril, Luna anticip\u00f3 que la operaci\u00f3n comenzar\u00eda en junio con la ruta Punta Cana-Caracas. Ninguna de esas fechas se cumpli\u00f3.<\/p>\n La JAC aprob\u00f3 las rutas, pero esa es solo la mitad del tr\u00e1mite. Arajet necesita adem\u00e1s la autorizaci\u00f3n del Instituto Nacional de Aeron\u00e1utica Civil (INAC) de Venezuela, y ah\u00ed est\u00e1 hoy el cuello de botella.<\/p>\n Maracaibo, incluida en la solicitud original, no fue mencionada en la conferencia. La aerol\u00ednea no aclar\u00f3 si la ciudad sigue dentro de sus planes.<\/p>\n Por qu\u00e9 se necesitan dos permisos<\/strong><\/p>\n Para el lector menos familiarizado con la regulaci\u00f3n, el doble tr\u00e1mite es la norma en la aviaci\u00f3n internacional. La autoridad del pa\u00eds de origen, en este caso la JAC, autoriza a su aerol\u00ednea a explotar comercialmente una ruta. Pero el Estado de destino conserva la potestad de permitir o no que un operador extranjero aterrice y venda boletos en su territorio.<\/p>\n Sin el visto bueno del INAC, la aprobaci\u00f3n dominicana no basta para vender un solo pasaje.<\/p>\n Un a\u00f1o marcado por el terremoto<\/strong><\/p>\n Entre el plan original y el anuncio de esta semana ocurri\u00f3 el doble terremoto del 24 de junio, que golpe\u00f3 con fuerza al estado La Guaira, donde se ubica el aeropuerto de Maiquet\u00eda. Reportes de esos d\u00edas indicaron que la pista principal qued\u00f3 cerrada por grietas y que el gobierno suspendi\u00f3 los vuelos comerciales mientras se evaluaban los da\u00f1os.<\/p>\n Arajet no ha vinculado p\u00fablicamente el cambio de calendario con ese evento. Lo que s\u00ed consta es que, hasta ahora, su \u00fanica operaci\u00f3n en Venezuela fue humanitaria: a comienzos de julio traslad\u00f3 personal m\u00e9dico, medicamentos y un hospital m\u00f3vil a Maiquet\u00eda, en una misi\u00f3n coordinada con el gobierno dominicano.<\/p>\n Un mercado que se reabre con competencia creciente<\/strong><\/p>\n Arajet no llega sola. Desde el cambio pol\u00edtico de enero, con la salida de Nicol\u00e1s Maduro del poder y el posterior anuncio de reapertura de las conexiones a\u00e9reas con Estados Unidos, Venezuela atraviesa una reactivaci\u00f3n gradual de su conectividad.<\/p>\n American Airlines volvi\u00f3 a volar entre Miami y Caracas a finales de abril, tras siete a\u00f1os de ausencia. Qatar Airways inaugur\u00f3 en julio su ruta Doha-Caracas, la primera de una aerol\u00ednea del Golfo hacia Venezuela. Aerom\u00e9xico anunci\u00f3 su regreso a la capital venezolana sujeto a aprobaci\u00f3n gubernamental, y JetBlue prepara su primera ruta al pa\u00eds desde Fort Lauderdale.<\/p>\n La competencia tambi\u00e9n llega desde Europa. ITA Airways inici\u00f3 esta semana la venta de sus vuelos Roma-Caracas, que comenzar\u00e1n el 30 de marzo de 2027 con tres frecuencias semanales en Airbus A330-900neo. Si Arajet cumple su nueva ventana, ambas aerol\u00edneas debutar\u00edan en Maiquet\u00eda con pocas semanas de diferencia.<\/p>\n El regreso de ITA tiene adem\u00e1s un antecedente que el sector no olvida: Alitalia, su predecesora, dej\u00f3 Caracas en 2015 por la imposibilidad de repatriar fondos. Ese problema, ligado al antiguo control cambiario, fue una de las razones de la salida masiva de aerol\u00edneas extranjeras durante la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n Qu\u00e9 representa Venezuela para Arajet<\/strong><\/p>\n Arajet opera con una flota de 16 Boeing 737 MAX 8 y, seg\u00fan declaraciones de Luna en septiembre, espera incorporar ocho aviones m\u00e1s hacia 2027. Su estrategia consiste en consolidar un centro de conexiones en Rep\u00fablica Dominicana que compita con el hub de Copa en Panam\u00e1.<\/p>\n Venezuela encaja en ese modelo por dos v\u00edas: la demanda directa entre ambos pa\u00edses y la posibilidad de alimentar su red hacia Norteam\u00e9rica, el Caribe y Sudam\u00e9rica desde Santo Domingo y Punta Cana.<\/p>\n La lectura desde Ecuador<\/strong><\/p>\n Para el mercado ecuatoriano, el dato relevante est\u00e1 en Guayaquil. Arajet anunci\u00f3 la reactivaci\u00f3n de la ruta Guayaquil-Punta Cana desde el 6 de octubre, con dos frecuencias semanales, y ha dicho que busca convertir a la ciudad en una pieza de su estrategia para conectar Sudam\u00e9rica con el Caribe, Centroam\u00e9rica y Norteam\u00e9rica.<\/p>\n Si la ruta Punta Cana-Caracas se concreta, se abrir\u00eda en teor\u00eda una conexi\u00f3n Guayaquil-Punta Cana-Caracas con una sola escala. Hoy, quienes viajan entre Ecuador y Venezuela dependen principalmente de Copa v\u00eda Panam\u00e1 o de Avianca v\u00eda Bogot\u00e1.<\/p>\n Que esa alternativa sea real depender\u00e1 de algo que la aerol\u00ednea todav\u00eda no ha publicado: los horarios. Con dos frecuencias semanales en cada tramo, los tiempos de conexi\u00f3n pueden hacer la diferencia entre una opci\u00f3n competitiva y una escala poco pr\u00e1ctica.<\/p>\n Lo que falta por ver<\/strong><\/p>\n El anuncio de Arajet es, por ahora, una intenci\u00f3n condicionada. Las fechas ya se movieron de julio a junio y luego a 2027, y la pr\u00f3xima referencia depende de una decisi\u00f3n del INAC que a\u00fan no se conoce. Para los pasajeros, la se\u00f1al confiable ser\u00e1 la apertura de ventas, no la conferencia de prensa.<\/p>\n Para el mercado, el reto es otro. Venezuela recupera aerol\u00edneas con rapidez, pero su historial de fondos retenidos obliga a cualquier operador a medir el riesgo financiero tanto como la demanda. Si los permisos llegan este mes, el primer semestre de 2027 podr\u00eda ser uno de los periodos m\u00e1s intensos para Maiquet\u00eda en m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los vuelos de Arajet a Venezuela tienen una nueva ventana tentativa: marzo o abril de 2027. La aerol\u00ednea dominicana de bajo costo apunta a iniciar operaciones en el primer semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o, siempre que el gobierno venezolano le otorgue este mes las autorizaciones que tramita. El anuncio lo hizo Manuel Luna, director de Comunicaciones […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1684,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[441,26,8,382],"class_list":["post-1683","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aerolineas","tag-arajet","tag-aviacion-comercial","tag-boeing","tag-venezuela"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1683"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1683\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1685,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1683\/revisions\/1685"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}