American Airlines prev\u00e9 p\u00e9rdidas para todo 2026, luego de cerrar el tercer trimestre con un resultado negativo de USD 269 millones pese a registrar los ingresos m\u00e1s altos de su historia para ese per\u00edodo. Seg\u00fan el reporte financiero que la aerol\u00ednea public\u00f3 este jueves, su facturaci\u00f3n creci\u00f3 19,3%, hasta USD 16.335 millones, pero el combustible se encareci\u00f3 a un ritmo todav\u00eda mayor.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda con sede en Fort Worth, Texas, cambi\u00f3 su gu\u00eda anual a una p\u00e9rdida ajustada de entre USD 1,00 y 1,60 por acci\u00f3n. En julio, el rango iba desde una p\u00e9rdida de 65 centavos hasta una ganancia de igual monto.<\/p>\n
Un trimestre de r\u00e9cords que termin\u00f3 en rojo<\/strong><\/p>\n El combustible explica casi toda la historia. American pag\u00f3 en promedio USD 3,85 por gal\u00f3n entre julio y septiembre, frente a USD 2,37 un a\u00f1o antes: un alza de 62,7%. Su gasto en combustible y los impuestos asociados lleg\u00f3 a USD 4.635 millones, USD 1.900 millones m\u00e1s que en el tercer trimestre de 2025.<\/p>\n En t\u00e9rminos ajustados, excluyendo partidas especiales, la p\u00e9rdida fue de USD 182 millones, o 28 centavos por acci\u00f3n. La propia aerol\u00ednea subray\u00f3 que esa cifra es apenas USD 71 millones peor que la de un a\u00f1o atr\u00e1s, a pesar del salto de USD 1.900 millones en combustible.<\/p>\n \u201cAmerican logr\u00f3 ingresos r\u00e9cord para un tercer trimestre y el mayor crecimiento interanual de ingresos de mi carrera, con el desempe\u00f1o premium a la cabeza\u201d, afirm\u00f3 el CEO Robert Isom. El ejecutivo reconoci\u00f3 que los precios hist\u00f3ricamente altos del combustible afectaron de forma significativa los resultados y sostuvo que el foco de la empresa sigue siendo restablecer la rentabilidad.<\/p>\n<\/blockquote>\n D\u00f3nde se pierde realmente el dinero<\/strong><\/p>\n Un an\u00e1lisis del estado de resultados muestra un matiz que no aparece en los titulares. American s\u00ed tuvo ganancia operativa en el trimestre: USD 115 millones. La p\u00e9rdida se produce m\u00e1s abajo, en los gastos financieros. Solo en intereses, la aerol\u00ednea pag\u00f3 USD 435 millones en tres meses.<\/p>\n Ese es el rasgo que la distingue de sus competidores. American cerr\u00f3 septiembre con una deuda neta de USD 28.079 millones, incluyendo arrendamientos y obligaciones de pensiones, y un patrimonio contable negativo. Con m\u00e1rgenes operativos tan estrechos, cualquier alza en el combustible se traduce casi directamente en p\u00e9rdidas, porque el colch\u00f3n para absorberla se lo come el servicio de la deuda.<\/p>\n En costos operativos propios, en cambio, la aerol\u00ednea muestra disciplina. Su costo unitario sin combustible ni partidas especiales (CASM-ex, el indicador que mide cu\u00e1nto cuesta volar cada asiento por milla sin contar el combustible) subi\u00f3 apenas 3,0%, el mejor desempe\u00f1o entre las grandes aerol\u00edneas de red, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n Am\u00e9rica Latina, la regi\u00f3n que m\u00e1s creci\u00f3<\/strong><\/p>\n Para la audiencia regional, el dato m\u00e1s relevante del reporte es el desempe\u00f1o en Am\u00e9rica Latina y el Caribe. El ingreso por asiento-milla disponible en esa regi\u00f3n subi\u00f3 21,1%, por encima del Atl\u00e1ntico (14,5%) y el Pac\u00edfico (11,3%). Los ingresos de pasajeros en la regi\u00f3n alcanzaron USD 1.618 millones, un 20,7% m\u00e1s que hace un a\u00f1o.<\/p>\n Lo llamativo es c\u00f3mo se logr\u00f3: American no agreg\u00f3 capacidad hacia la regi\u00f3n (sus asientos-milla disponibles bajaron 0,3%) y mantuvo un factor de ocupaci\u00f3n de 87,5%, id\u00e9ntico al de 2025. El crecimiento vino casi por completo del precio: lo que paga cada pasajero por milla volada subi\u00f3 21,1%.<\/p>\n Para los mercados que dependen de su centro de conexiones en Miami, como Ecuador, la lectura es directa. Mientras el combustible se mantenga alto, la tendencia apunta a tarifas m\u00e1s caras y poco espacio para nuevas rutas o frecuencias. La propia American adelant\u00f3 que su crecimiento de red en 2027 ser\u00e1 menor que el de este a\u00f1o debido al costo del combustible.<\/p>\n Un cuarto trimestre a\u00fan m\u00e1s caro<\/strong><\/p>\n Las proyecciones para el cierre de a\u00f1o no ofrecen alivio. Con base en la curva de precios futuros al 19 de octubre, American asume un combustible promedio cercano a USD 4,70 por gal\u00f3n para el cuarto trimestre, casi el doble de lo que pag\u00f3 en el mismo per\u00edodo de 2025. A ese precio, su gasto en combustible aumentar\u00eda unos USD 2.800 millones frente al cuarto trimestre del a\u00f1o pasado.<\/p>\n Aun as\u00ed, la empresa espera que sus ingresos crezcan entre 19,5% y 22,5% en el trimestre, lo que no alcanzar\u00eda para evitar una p\u00e9rdida ajustada de entre 50 centavos y USD 1,10 por acci\u00f3n.<\/p>\n Una industria bajo la misma presi\u00f3n<\/strong><\/p>\n American no est\u00e1 sola. En las \u00faltimas dos semanas, Delta y Southwest tambi\u00e9n recortaron sus previsiones para 2026, y United asume un combustible cercano a USD 4,80 por gal\u00f3n para el cuarto trimestre, el supuesto m\u00e1s alto entre las grandes. Las cuatro reportaron ingresos r\u00e9cord en el tercer trimestre.<\/p>\n El origen com\u00fan es la guerra con Ir\u00e1n, que comenz\u00f3 en febrero y mantiene el combustible de aviaci\u00f3n muy por encima de los niveles de 2025. La comparaci\u00f3n entre aerol\u00edneas muestra que ninguna escapa al alza: Delta pag\u00f3 USD 3,61 por gal\u00f3n gracias en parte a su refiner\u00eda propia, American USD 3,85 y Southwest USD 3,92. La diferencia entre ganar y perder dinero no est\u00e1 en el precio del combustible, que es similar para todas, sino en la estructura de costos y deuda de cada empresa.<\/p>\n El pedido que no lleg\u00f3<\/strong><\/p>\n American tiene en marcha una solicitud de propuestas a Airbus y Boeing para reemplazar sus 47 Boeing 777-200ER, con una edad promedio superior a 25 a\u00f1os, seg\u00fan declar\u00f3 Isom en la asamblea de accionistas de junio. Los candidatos m\u00e1s mencionados en la industria son el Boeing 787 y el Airbus A330neo. En la presentaci\u00f3n de resultados de este jueves no hubo anuncio.<\/p>\n El silencio tiene l\u00f3gica financiera. Comprometer un pedido de aviones de fuselaje ancho, que implica miles de millones de d\u00f3lares en pagos anticipados, es una decisi\u00f3n dif\u00edcil de justificar ante los inversionistas en el mismo trimestre en que la empresa pasa a proyectar p\u00e9rdidas anuales. Sin embargo, la flota de 777-200ER no rejuvenece, y las largas listas de espera de ambos fabricantes castigan a quien llega tarde a reservar posiciones de entrega.<\/p>\n Esa tensi\u00f3n resume el momento de American: una aerol\u00ednea que vende como nunca, con la regi\u00f3n latinoamericana como su motor internacional m\u00e1s din\u00e1mico, pero cuya estructura de deuda le deja poco margen para resistir un combustible caro. Lo que ocurra con el precio del jet fuel en los pr\u00f3ximos meses, y la evoluci\u00f3n del conflicto en Medio Oriente, definir\u00e1 si 2027 se convierte en un a\u00f1o de recuperaci\u00f3n o de decisiones m\u00e1s dif\u00edciles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" American Airlines prev\u00e9 p\u00e9rdidas para todo 2026, luego de cerrar el tercer trimestre con un resultado negativo de USD 269 millones pese a registrar los ingresos m\u00e1s altos de su historia para ese per\u00edodo. Seg\u00fan el reporte financiero que la aerol\u00ednea public\u00f3 este jueves, su facturaci\u00f3n creci\u00f3 19,3%, hasta USD 16.335 millones, pero el combustible […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1695,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[294,117,26,1170],"class_list":["post-1694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aerolineas","tag-america-latina","tag-american-airlines","tag-aviacion-comercial","tag-perdidas-en-2026"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1694"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1696,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1694\/revisions\/1696"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n