La flota de cargueros del mundo pasar\u00e1 de 2.360 aviones en 2025 a 3.460 en 2045, un crecimiento de 46%, seg\u00fan el Pron\u00f3stico Global de Mercado de Carga 2026 que Airbus present\u00f3 en Toulouse. Para llegar a esa cifra, la industria necesitar\u00e1 2.670 cargueros adicionales en las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas: 1.580 para reemplazar aviones antiguos y 1.090 para crecer.<\/p>\n
El dato que define el pron\u00f3stico no es solo el tama\u00f1o de la flota, sino su origen. De esos 2.670 aviones, unos 1.700 vendr\u00e1n de conversiones de aviones de pasajeros y apenas 970 ser\u00e1n de fabricaci\u00f3n nueva. Casi dos de cada tres cargueros que se sumen al mercado tendr\u00e1n una vida previa transportando personas.<\/p>\n
Una flota envejecida que exige relevo<\/strong><\/p>\n El argumento central de Airbus es demogr\u00e1fico. Durante los a\u00f1os de la pandemia, la demanda de capacidad de carga dispar\u00f3 las conversiones y fren\u00f3 los retiros: las aerol\u00edneas mantuvieron en servicio aviones que en condiciones normales ya habr\u00edan salido del mercado. Las cifras del fabricante muestran que 2023 fue el a\u00f1o r\u00e9cord de entregas y conversiones de cargueros, mientras los retiros cayeron a m\u00ednimos hist\u00f3ricos en 2022.<\/p>\n La consecuencia es una flota m\u00e1s vieja. Seg\u00fan la comparaci\u00f3n por edades que presenta Airbus, la franja de aviones de 31 a 35 a\u00f1os casi se triplic\u00f3 entre 2019 y 2025. Eso explica por qu\u00e9 el reemplazo pesa m\u00e1s que el crecimiento dentro de la demanda proyectada: 1.580 aviones frente a 1.090.<\/p>\n Para 2026, Airbus anticipa cerca de 100 entregas y conversiones de cargueros a nivel mundial, un ritmo moderado frente al pico de 2023.<\/p>\n Tres segmentos, tres mercados distintos<\/strong><\/p>\n El pron\u00f3stico divide la demanda por tama\u00f1o, y cada segmento tiene una l\u00f3gica diferente:<\/p>\n En conjunto, los aviones de fuselaje ancho representan el 57% de la demanda total. Es en ese segmento grande donde Airbus apuesta su programa m\u00e1s importante: el A350F realiz\u00f3 su primer vuelo el 29 de septiembre desde Toulouse y acumulaba 115 pedidos en firme a finales de agosto, con primeras entregas previstas para la segunda mitad de 2027.<\/p>\n Por qu\u00e9 la carga a\u00e9rea sigue creciendo<\/strong><\/p>\n Airbus proyecta que el tr\u00e1fico mundial de carga a\u00e9rea crecer\u00e1 3,2% anual entre 2025 y 2045, hasta 530 mil millones de toneladas-kil\u00f3metro transportadas, casi el doble de las 280 mil millones de 2025. Ese ritmo supera la proyecci\u00f3n de crecimiento del comercio mundial, estimada en 2,9% anual.<\/p>\n La explicaci\u00f3n est\u00e1 en lo que viaja por avi\u00f3n. La carga a\u00e9rea mueve menos del 1% del comercio mundial por peso, pero m\u00e1s del 30% por valor. Y ese valor se est\u00e1 concentrando en productos tecnol\u00f3gicos: computadoras y bienes relacionados con la inteligencia artificial representaron 15% del valor de la carga a\u00e9rea mundial en el primer semestre de 2026, el doble que hace tres a\u00f1os. En peso, su participaci\u00f3n subi\u00f3 de 4,0% a 6,2%.<\/p>\n El pron\u00f3stico tambi\u00e9n muestra un mercado que se adapt\u00f3 a la crisis en Medio Oriente. En el primer semestre de 2026, el tr\u00e1fico entre Europa, \u00c1frica y Asia que conectaba por centros del Golfo cay\u00f3 como proporci\u00f3n del total, de 38% a 31%, compensado por m\u00e1s vuelos directos. El resultado neto fue un crecimiento de 3% en esos flujos. Entre enero y agosto, el tr\u00e1fico de carga de las aerol\u00edneas de Medio Oriente baj\u00f3 6,5%, mientras el mundial subi\u00f3 4,6%.<\/p>\n Boeing ve un mercado m\u00e1s grande<\/strong><\/p>\n La cifra de Airbus resulta conservadora frente a la de su competidor. En su pron\u00f3stico de carga presentado en julio, Boeing estim\u00f3 una flota de 4.010 cargueros para 2045, con 2.930 entregas entre aviones nuevos y convertidos, y un crecimiento del tr\u00e1fico de 3,7% anual. La diferencia entre ambos fabricantes, de m\u00e1s de 500 aviones al final del per\u00edodo, muestra que el mercado de carga sigue siendo uno de los m\u00e1s dif\u00edciles de proyectar en la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n Lo que significa para Am\u00e9rica Latina<\/strong><\/p>\n El pron\u00f3stico asigna a Am\u00e9rica Latina una demanda de 165 cargueros hasta 2045, apenas el 6% del total mundial. Norteam\u00e9rica (925) y Asia-Pac\u00edfico (850) concentran dos tercios de la demanda, seguidas por Europa y la CEI (515), Medio Oriente (125) y \u00c1frica (90).<\/p>\n La cifra regional es modesta, y los datos recientes ayudan a entender por qu\u00e9. El tr\u00e1fico de carga de las aerol\u00edneas latinoamericanas creci\u00f3 apenas 1,1% en 2025 y otro 1,1% entre enero y agosto de 2026, muy por debajo del promedio mundial en ambos per\u00edodos.<\/p>\n Sin embargo, el mismo pron\u00f3stico deja una se\u00f1al m\u00e1s optimista: las rutas entre Am\u00e9rica Latina y Norteam\u00e9rica, y entre Asia-Pac\u00edfico y Am\u00e9rica Latina, crecer\u00edan 3,4% anual hasta 2045, por encima del promedio mundial de 3,2%. Adem\u00e1s, la carga con control de temperatura, la categor\u00eda en la que entran flores, frutas y productos del mar, fue una de las que m\u00e1s creci\u00f3 en volumen entre 2010 y 2025.<\/p>\n Para pa\u00edses exportadores de perecibles como Ecuador, la combinaci\u00f3n es relevante. La demanda de capacidad hacia Estados Unidos no desaparece; lo que cambia es qui\u00e9n la ofrece. Con una regi\u00f3n que necesitar\u00e1 pocos aviones nuevos y un mercado dominado por conversiones, el acceso a cargueros convertidos de fuselaje angosto y mediano, m\u00e1s baratos que un avi\u00f3n de f\u00e1brica, ser\u00e1 probablemente el camino m\u00e1s realista para los operadores latinoamericanos que quieran crecer.<\/p>\n El reto para el corto plazo es otro: el mismo combustible que hoy presiona a las aerol\u00edneas de pasajeros tambi\u00e9n encarece cada hora de vuelo de un carguero, y los aviones convertidos, por ser de generaciones anteriores, consumen m\u00e1s que los nuevos. La renovaci\u00f3n de flota que Airbus proyecta a 20 a\u00f1os choca con un presente donde el costo operativo pesa tanto como la demanda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La flota de cargueros del mundo pasar\u00e1 de 2.360 aviones en 2025 a 3.460 en 2045, un crecimiento de 46%, seg\u00fan el Pron\u00f3stico Global de Mercado de Carga 2026 que Airbus present\u00f3 en Toulouse. 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