Informe preliminar de la NTSB sobre vuelo de Alaska Airlines en Boeing 737 Max 9 encuentra que la falta de pernos llev\u00f3 a explosi\u00f3n en puerta en pleno vuelo.<\/p>\n\n\n\n
El pasado mes, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s) descubri\u00f3 que cuatro pernos destinados a sostener el tap\u00f3n de la puerta del Boeing 737 Max 9 no estaban presentes, cuando parte de un avi\u00f3n se desprendi\u00f3 en un vuelo de Alaska Airlines, seg\u00fan un informe preliminar publicado el martes.<\/p>\n\n\n\n
El tap\u00f3n de la puerta, que cubre una salida de emergencia no utilizada, normalmente se asegura con cuatro pernos para evitar movimientos verticales, seg\u00fan el informe. La puerta se desprendi\u00f3 de un Boeing 737 Max 9 de Alaska Airlines a unos 16,000 pies sobre Oreg\u00f3n durante un vuelo a California el 5 de enero, lo que oblig\u00f3 a un aterrizaje de emergencia.<\/p>\n\n\n\n
El incidente llev\u00f3 a la FAA a ordenar una suspensi\u00f3n temporal global de los aviones Boeing 737 Max 9 para \u00abinspecciones inmediatas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La agencia dijo en el informe que \u00abcuatro pernos que evitan el movimiento ascendente del tap\u00f3n MED estaban ausentes antes de que el tap\u00f3n MED se moviera hacia arriba fuera de las almohadillas de detenci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 sucedi\u00f3 en el vuelo de Alaska Airlines?<\/strong> Seg\u00fan el informe de la NTSB del martes, la tripulaci\u00f3n dijo que la inspecci\u00f3n previa al vuelo, el encendido del motor, el rodaje, el despegue y la ascensi\u00f3n fueron normales. La situaci\u00f3n cambi\u00f3 minutos despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n \u00abEl capit\u00e1n dijo que, mientras ascend\u00edan a unos 16,000 pies, hubo un fuerte estruendo\u00bb, seg\u00fan el informe de la NTSB. \u00abLa tripulaci\u00f3n de vuelo dijo que se les taparon los o\u00eddos, y el capit\u00e1n dijo que su cabeza fue empujada hacia la pantalla de visualizaci\u00f3n frontal (HUD) y su auricular se levant\u00f3, casi cay\u00e9ndose de su cabeza. La [primer oficial] dijo que su auricular se quit\u00f3 completamente debido a la r\u00e1pida salida de aire desde la cabina de vuelo. Ambos miembros de la tripulaci\u00f3n dijeron que la puerta de la cabina de vuelo se abri\u00f3 de golpe y que era muy ruidoso y dif\u00edcil comunicarse\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Investigaci\u00f3n sobre lo que sali\u00f3 mal<\/strong> \u00abEste incidente nunca deber\u00eda haber ocurrido y no puede volver a ocurrir\u00bb, dijo la FAA el martes. \u00abLa FAA contin\u00faa apoyando la investigaci\u00f3n de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre el incidente del tap\u00f3n de la puerta del 5 de enero\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Un portavoz de Boeing dijo que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 revisando los hallazgos de la NTSB y cooperar\u00e1 con las investigaciones de la NTSB y la FAA.<\/p>\n\n\n\n \u00abIndependientemente de las conclusiones finales que se alcancen, Boeing es responsable de lo que sucedi\u00f3\u00bb, dijo Dave Calhoun, presidente y CEO de Boeing. \u00abUn evento como este no debe ocurrir en un avi\u00f3n que sale de nuestra f\u00e1brica. Simplemente debemos hacerlo mejor para nuestros clientes y sus pasajeros. Estamos implementando un plan integral para fortalecer la calidad y la confianza de nuestras partes interesadas. Se requerir\u00e1 una acci\u00f3n y transparencia significativas y demostradas en cada paso, y ah\u00ed es donde estamos completamente enfocados\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El portavoz de la compa\u00f1\u00eda dijo que Boeing hab\u00eda implementado un plan de control para asegurarse de que los tapones de puertas intermedias se instalen de acuerdo con las especificaciones.<\/p>\n\n\n\n Un portavoz de Alaska Airlines dijo que la compa\u00f1\u00eda se manten\u00eda en estrecho contacto con los investigadores federales.<\/p>\n\n\n\n \u00abLa seguridad es siempre nuestra principal prioridad. A medida que avanza esta investigaci\u00f3n, tenemos plena confianza en la seguridad de nuestra operaci\u00f3n y aeronaves\u00bb, dijo la aerol\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n Spirit AeroSystems, el fabricante del tap\u00f3n de la puerta desprendida, fue el foco de una demanda colectiva presentada en diciembre del a\u00f1o pasado. La compa\u00f1\u00eda enfrenta acusaciones de que sus productos tuvieron \u00abfallas de calidad sostenidas\u00bb y \u00abfrecuentemente conten\u00edan defectos\u00bb. Spirit AeroSystems hab\u00eda sido una unidad de fabricaci\u00f3n de Boeing hasta que se separ\u00f3 en 2005.<\/p>\n\n\n\n \u00abA medida que revisamos el informe preliminar de la NTSB, seguimos enfocados en trabajar estrechamente con Boeing y nuestros reguladores en la mejora continua de nuestros procesos y en cumplir con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de seguridad, calidad y confiabilidad\u00bb, dijo la compa\u00f1\u00eda en un comunicado el martes.<\/p>\n\n\n\n Investigaciones pasadas sobre aviones Boeing 737<\/strong> El jefe de la FAA, Mike Whitaker, dijo el martes a un panel de la C\u00e1mara que su agencia intensificar\u00eda las inspecciones de Boeing.<\/p>\n\n\n\n \u00abTendremos m\u00e1s personas en el terreno examinando y monitoreando de cerca las actividades de producci\u00f3n y fabricaci\u00f3n\u00bb, dijo Whitaker al subcomit\u00e9 de aviaci\u00f3n del Comit\u00e9 de Transporte e Infraestructura de la C\u00e1mara. \u00abSe anima a los empleados de Boeing a utilizar nuestra l\u00ednea directa para informar cualquier preocupaci\u00f3n sobre seguridad\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Informe preliminar de la NTSB sobre vuelo de Alaska Airlines en Boeing 737 Max 9 encuentra que la falta de pernos llev\u00f3 a explosi\u00f3n en puerta en pleno vuelo. 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El vuelo del 5 de enero desde Portland, Oreg\u00f3n, a Ontario, California, estaba a minutos de su viaje cuando el tap\u00f3n de la puerta se desprendi\u00f3. El avi\u00f3n, que llevaba a bordo a 174 pasajeros y seis miembros de la tripulaci\u00f3n, realiz\u00f3 un aterrizaje de emergencia en Portland. Varios pasajeros sufrieron lesiones leves, pero nadie result\u00f3 gravemente herido. Los pasajeros del vuelo de enero presentaron una demanda colectiva contra Boeing. La demanda alega que \u00abel evento f\u00edsicamente lesion\u00f3 a algunos pasajeros y traumatiz\u00f3 emocionalmente a la mayor\u00eda, si no a todos, a bordo\u00bb. Alaska Airlines no fue nombrada como demandada en la demanda.<\/p>\n\n\n\n
Alaska Airlines y United Airlines cancelaron vuelos en aviones Boeing 737 Max 9 durante d\u00edas mientras los investigadores revisaban los aviones. En los d\u00edas posteriores a la explosi\u00f3n de la puerta, United Airlines y Alaska Airlines dijeron que encontraron hardware suelto en los tapones de la puerta de varios de sus aviones Boeing 737 Max 9 inmovilizados. La FAA tambi\u00e9n est\u00e1 llevando a cabo una investigaci\u00f3n sobre los aviones Boeing 737 Max 9. La agencia dijo en enero que la investigaci\u00f3n examinar\u00e1 si Boeing \u00abno asegur\u00f3\u00bb que el jet se ajustara a su dise\u00f1o y si sus aviones \u00abestaban en una condici\u00f3n para una operaci\u00f3n segura de acuerdo con las regulaciones de la FAA\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Boeing hab\u00eda tenido problemas anteriormente con el 737 Max 8, una versi\u00f3n diferente del avi\u00f3n al volado en el incidente de Alaska Airlines en enero. En 2018, un vuelo de Lion Air en un avi\u00f3n Boeing 737 Max 8 se estrell\u00f3 en el oc\u00e9ano. Al a\u00f1o siguiente, un avi\u00f3n de Ethiopian Airlines del mismo modelo se estrell\u00f3 poco despu\u00e9s del despegue. M\u00e1s de 300 personas murieron en los dos accidentes. Los aviones fueron suspendidos en marzo de 2019. El Boeing 737 Max se permiti\u00f3 volver a operar a finales de 2020.<\/p>\n\n\n\n