La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) ha propuesto una directiva de aeronavegabilidad (AD) que afectar\u00eda a los propietarios de Cessna Citations modificados con los sistemas de winglets de Tamarack Aerospace, con el fin de cumplir con un bolet\u00edn de servicio de Tamarack emitido el 19 de abril de 2023. Este bolet\u00edn requiere la instalaci\u00f3n de placas en la superficie de camber activo (TACS) de los winglets de Tamarack, as\u00ed como una revisi\u00f3n del suplemento del manual de vuelo del avi\u00f3n (AFM).<\/p>\n
El sistema aut\u00f3nomo de alivio de carga de Tamarack (Atlas) modifica los modelos CitationJet 525, 525A y 525B con winglets y el TACS, que se activan durante el vuelo para reducir la carga adicional en las alas causada por los winglets.<\/p>\n
Seg\u00fan el presidente de Tamarack, Jacob Klinginsmith, la compa\u00f1\u00eda notific\u00f3 a la FAA que durante una revisi\u00f3n de dise\u00f1o peri\u00f3dica, encontr\u00f3 un modo de falla de Atlas que no ser\u00eda anunciado al piloto. Si uno de un par de optoaisladores en la unidad de control de Atlas falla, esto evitar\u00eda que se env\u00ede una se\u00f1al de habilitaci\u00f3n a la unidad de control de TACS, lo que impedir\u00eda que el TACS funcione y no proporcione alivio de carga para los winglets. Si los TACS no est\u00e1n funcionando, los pilotos deben reducir la velocidad para evitar la sobrecarga de las alas y una posible superaci\u00f3n de la carga l\u00edmite.<\/p>\n
\u00abEsto no es algo que hayamos visto en la flota\u00bb, dijo Klinginsmith a AIN. Tamarack emiti\u00f3 los boletines de servicio el a\u00f1o pasado para advertir a los pilotos sobre este problema, pero tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en una soluci\u00f3n permanente. \u00abEncontramos esto cuando est\u00e1bamos reevaluando nuestro dise\u00f1o durante una revisi\u00f3n peri\u00f3dica\u00bb, dijo. \u00abEsto es Tamarack siendo proactivo sobre la seguridad. Estamos constantemente implementando mejoras en el equipo, y esto tambi\u00e9n lo implementaremos. Pero se necesita mucha prueba, calificaci\u00f3n y aprobaci\u00f3n para asegurarse de que cualquier cambio sea robusto. Esta es una buena soluci\u00f3n mientras tanto.\u00bb<\/p>\n
El bolet\u00edn de servicio requiere agregar una actualizaci\u00f3n al AFM e instalar placas en los TACS para ayudar a los pilotos a ver si los TACS est\u00e1n funcionando durante operaciones nocturnas o para proporcionar contraste si los TACS est\u00e1n pintados de un color oscuro.<\/p>\n
Muchos de los casi 200 CitationJets actualizados por Tamarack ya cumplen con el bolet\u00edn de servicio y, por lo tanto, cumplen con los requisitos de la AD propuesta, que dar\u00eda a los propietarios 60 horas de vuelo, o seis meses despu\u00e9s de la fecha de entrada en vigor de la AD, para cumplir. \u00abEstamos trabajando con la flota para que todos se actualicen\u00bb, dijo Klinginsmith.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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