Textron Aviation ha comenzado las pruebas de vuelo para la certificaci\u00f3n de la FAA con su avi\u00f3n monomotor turboh\u00e9lice Beechcraft Denali, anunci\u00f3 el fabricante hoy.<\/p>\n
El dise\u00f1o totalmente nuevo se espera que entre en servicio en 2025 tras retrasos en la certificaci\u00f3n del motor Catalyst de GE Aviation, que propulsar\u00e1 el turboh\u00e9lice, as\u00ed como la reciente incorporaci\u00f3n del Garmin Autoland como equipamiento est\u00e1ndar. Se prev\u00e9 que capte parte del mercado de los monomotores turboh\u00e9lice existentes, como el Pilatus PC-12 y el Daher TBM.<\/p>\n
\u00abTres prototipos est\u00e1n volando con m\u00e1s de 830 vuelos, y hemos acumulado casi 2,000 horas en estos tres aviones\u00bb, dijo Lannie O\u2019Bannion, vicepresidente senior de ventas globales y operaciones de vuelo de Textron Aviation, a los periodistas durante una reuni\u00f3n informativa en la sede de la empresa en Wichita la semana pasada. \u00abContinuamos hablando con los pilotos de prueba y est\u00e1n simplemente asombrados con este avi\u00f3n y su rendimiento\u00bb.<\/p>\n
Aunque Textron Aviation no est\u00e1 lista para publicar los n\u00fameros de rendimiento finales para el Denali, se dise\u00f1\u00f3 el avi\u00f3n con un alcance de 1,600 millas n\u00e1uticas, una velocidad m\u00e1xima de crucero de 285 nudos y una carga \u00fatil de combustible completa de 1,100 libras. Es configurable para misiones de pasajeros y carga con un piso plano y espacio para hasta nueve pasajeros.<\/p>\n
\u00abHasta que lleguemos a la certificaci\u00f3n de tipo, no compartiremos ninguno de los datos de rendimiento. Pero estamos emocionados por lo que estamos viendo\u00bb, dijo O\u2019Bannion.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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