Qantas ha anunciado la adquisici\u00f3n de 14 aviones DHC-8-Q400 adicionales, que se incorporar\u00e1n a la flota de QantasLink antes de que finalice el a\u00f1o 2024. Esta expansi\u00f3n elevar\u00e1 el n\u00famero total de Q400 en la flota del Grupo Qantas a 45 unidades, permitiendo as\u00ed la retirada gradual de los modelos DHC-8-Q300 y DHC-8-Q200 restantes.<\/p>\n
En una declaraci\u00f3n del 25 de junio de 2024, Qantas destac\u00f3 que la consolidaci\u00f3n de las tres subflotas en una \u00fanica flota de turboh\u00e9lices proporcionar\u00e1 beneficios significativos en t\u00e9rminos de escala y eficiencia para QantasLink, incluyendo una reducci\u00f3n en los costos de mantenimiento y operaci\u00f3n. Una vez completados estos cambios, no se espera una variaci\u00f3n significativa en la capacidad total de turboh\u00e9lices de QantasLink.<\/p>\n
Aunque Qantas no ha revelado la procedencia de estos aviones, fuentes de la industria sugieren que algunos podr\u00edan ser antiguos aparatos de flybe. (Birmingham, GB). Sin embargo, el n\u00famero de Q400 disponibles de flybe es insuficiente para cubrir los 14 adquiridos por la aerol\u00ednea australiana. Qantas ha confirmado que los nuevos aviones tendr\u00e1n capacidad para 78 pasajeros, una configuraci\u00f3n ligeramente m\u00e1s densa que la actual de 74 asientos.<\/p>\n
La flota de turboh\u00e9lices de Qantas es operada por sus filiales de propiedad total Eastern Australia Airlines (EAQ, Tamworth) y Southern Australia Airlines (Mildura). Eastern Australia Airlines opera dos DHC-8-200, un DHC-8-300, un DHC-8-Q200 y quince DHC-8-Q300, mientras que Sunstate opera los treinta y un Q400. Ambas aerol\u00edneas, anteriormente transportistas regionales independientes, fueron absorbidas por el Grupo Qantas y ahora existen principalmente como empresas holding sin identidades de marca individuales.<\/p>\n
Esta reestructuraci\u00f3n de la flota de turboh\u00e9lices plantea la posibilidad de algunos cambios en la red de Qantas, especialmente en cuanto al futuro de los servicios DHC-8-200 entre S\u00eddney y Lord Howe Island, cuya pista de 886 metros es demasiado corta para los Q400 m\u00e1s grandes. La ruta, actualmente subsidiada por el gobierno de Nueva Gales del Sur, est\u00e1 en revisi\u00f3n, y el gobierno est\u00e1 solicitando expresiones de inter\u00e9s de aerol\u00edneas capacitadas para operar estos vuelos. Un portavoz de Qantas declar\u00f3 a ch-aviation que la aerol\u00ednea \u00abest\u00e1 comprometida a garantizar que Lord Howe Island mantenga un servicio a\u00e9reo y trabajaremos con la comunidad y el gobierno en esas opciones durante los pr\u00f3ximos meses\u00bb.<\/p>\n
Otros aeropuertos regionales actualmente atendidos por los Q200 y Q300 podr\u00edan tener que mejorar sus arreglos de seguridad para acomodar los servicios m\u00e1s grandes del Q400. Las actualizaciones de seguridad en estos aeropuertos, generalmente administrados por gobiernos locales, han sido impopulares en el pasado, ya que los costos suelen ser trasladados a las aerol\u00edneas y los pasajeros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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