En una reciente decisi\u00f3n estrat\u00e9gica, Air Canada ha reducido su flota de aviones cargueros en respuesta a la presi\u00f3n en el mercado transatl\u00e1ntico. Seg\u00fan los resultados del segundo trimestre publicados ayer, la aerol\u00ednea con sede en Montreal elimin\u00f3 dos Boeing 767 cargueros de su flota de ocho en abril.<\/p>\n
Esta medida forma parte de un ajuste m\u00e1s amplio en los planes de expansi\u00f3n de la flota de carga de Air Canada. Inicialmente, la aerol\u00ednea ten\u00eda previsto operar con 12 aviones cargueros, que inclu\u00edan 10 modelos 767 y dos Boeing 777. Sin embargo, en septiembre de 2023, cancel\u00f3 la orden de dos 777Fs nuevos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en mayo de este a\u00f1o, Air Canada revel\u00f3 que tambi\u00e9n cancel\u00f3 los planes de convertir dos aviones 767 adicionales en cargueros. Aunque la aerol\u00ednea no ha proporcionado explicaciones detalladas sobre estas cancelaciones, el mercado de carga transatl\u00e1ntico, que representa el mayor segmento de carga de la aerol\u00ednea, ha estado bajo presi\u00f3n durante los \u00faltimos 18 meses. Esto se debe en parte al aumento de la capacidad de las aerol\u00edneas de pasajeros en esta ruta y a una demanda de carga que ha sido mediocre.<\/p>\n
Los datos m\u00e1s recientes del TAC Index indican que las tarifas promedio de carga a\u00e9rea desde Frankfurt hacia Am\u00e9rica del Norte han disminuido considerablemente desde sus m\u00e1ximos pand\u00e9micos. En julio, las tarifas se situaron en $1.92 por kg, lo que representa una disminuci\u00f3n del 10% respecto al a\u00f1o anterior y est\u00e1 por debajo de los $2.11 por kg alcanzados en julio de 2019, un a\u00f1o ya considerado d\u00e9bil para la industria de carga a\u00e9rea.<\/p>\n
Durante el segundo trimestre, los ingresos de carga de Air Canada aumentaron un 1% interanual, alcanzando los $230 millones. Sin embargo, en el primer semestre del a\u00f1o, los ingresos por carga de la aerol\u00ednea disminuyeron un 4%. Los ingresos de carga generados en el Atl\u00e1ntico cayeron un 18.6% interanual, mientras que el Pac\u00edfico experiment\u00f3 un aumento del 32.8%. Los ingresos en Canad\u00e1 se mantuvieron estables en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, el cruce fronterizo con EE.UU. subi\u00f3 un 19.5%, y \u00abotros\u00bb segmentos crecieron un 7.5%.<\/p>\n
La aerol\u00ednea explic\u00f3 que \u00abel aumento se debi\u00f3 principalmente a un mayor volumen de kilos cobrables de carga en aviones de pasajeros en la mayor\u00eda de los mercados y a mayores ingresos por carga en las Am\u00e9ricas\u00bb. No obstante, \u00abel aumento fue parcialmente compensado por un menor rendimiento por kilo en la mayor\u00eda de los mercados y por una menor operaci\u00f3n de cargueros en el mercado del Atl\u00e1ntico a\u00f1o tras a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n
Estos cambios subrayan c\u00f3mo Air Canada est\u00e1 ajustando su estrategia de carga para adaptarse a las din\u00e1micas cambiantes del mercado transatl\u00e1ntico y optimizar su rendimiento financiero en el sector de carga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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