La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exige inspecciones obligatorias a todas las variantes del Boeing 787, luego de un incidente preocupante que involucr\u00f3 a un avi\u00f3n Boeing 787-9 de LATAM en marzo de este a\u00f1o, donde la aeronave experiment\u00f3 una brusca ca\u00edda en pleno vuelo.<\/p>\n
Inspecciones Obligatorias para el Boeing 787<\/strong> De acuerdo con los informes, tres de estos incidentes fueron causados por tapas sueltas del interruptor basculante delantero\/trasero bajo la cubierta del interruptor en los asientos del Capit\u00e1n y del Primer Oficial. Otros dos incidentes permanecen bajo investigaci\u00f3n.<\/p>\n La FAA ha ordenado que se realicen inspecciones en los asientos del Capit\u00e1n y del Primer Oficial para detectar tapas faltantes o agrietadas del interruptor basculante, as\u00ed como cubiertas de interruptor da\u00f1adas o disfuncionales. Estas inspecciones deben completarse dentro de los 30 d\u00edas posteriores a la emisi\u00f3n de la directiva.<\/p>\n LATAM y las Consecuencias del Incidente<\/strong> Un informe preliminar indica que el piloto autom\u00e1tico se desactiv\u00f3 cuando un asistente de vuelo golpe\u00f3 accidentalmente un interruptor en el asiento del capit\u00e1n, lo que provoc\u00f3 un descenso repentino de la aeronave.<\/p>\n Boeing ha recomendado a las aerol\u00edneas que inspeccionen el interruptor basculante en los Boeing 787 durante su pr\u00f3xima revisi\u00f3n de mantenimiento. Seg\u00fan Reuters, la directiva de la FAA afecta a 158 aeronaves registradas en EE.UU. y a 737 aviones en todo el mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exige inspecciones obligatorias a todas las variantes del Boeing 787, luego de un incidente preocupante que involucr\u00f3 a un avi\u00f3n Boeing 787-9 de LATAM en marzo de este a\u00f1o, donde la aeronave experiment\u00f3 una brusca ca\u00edda […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":908,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[60,659,8,10,660,79,54],"class_list":["post-907","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","tag-aviacion-guayaquil","tag-b787-dreamliner","tag-boeing","tag-faa","tag-inspecciones-obligatorias","tag-latam-airlines","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/907","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=907"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/907\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":909,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/907\/revisions\/909"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/908"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=907"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aviacionguayaquil.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=907"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa directiva de la FAA fue motivada por un movimiento no comandado del asiento del Capit\u00e1n, que result\u00f3 en la desconexi\u00f3n del piloto autom\u00e1tico durante el vuelo. Adem\u00e1s, Boeing inform\u00f3 a la FAA sobre cuatro incidentes adicionales en los que se reportaron movimientos horizontales no comandados en los asientos del Capit\u00e1n y del Primer Oficial, el m\u00e1s reciente ocurrido en junio de 2024.<\/p>\n
\nEl incidente que desencaden\u00f3 esta medida de seguridad ocurri\u00f3 en un vuelo de LATAM entre S\u00eddney y Auckland, donde un Boeing 787-9 experiment\u00f3 una ca\u00edda abrupta que lanz\u00f3 a los pasajeros por la cabina, resultando en m\u00e1s de 50 personas heridas.<\/p>\n