Los vuelos de Arajet a Venezuela tienen una nueva ventana tentativa: marzo o abril de 2027. La aerolínea dominicana de bajo costo apunta a iniciar operaciones en el primer semestre del próximo año, siempre que el gobierno venezolano le otorgue este mes las autorizaciones que tramita.
El anuncio lo hizo Manuel Luna, director de Comunicaciones de la compañía, durante la conferencia de prensa que Arajet ofreció el martes 20 de octubre en el ALTA Airline Leaders Forum, en Ciudad de México. Luna afirmó que la empresa está muy cerca de completar la permisología con Venezuela y que los primeros destinos serían Caracas y, posiblemente, Valencia.
El ejecutivo aclaró que todavía no existe una fecha específica. La ventana de marzo o abril depende de que los permisos lleguen en octubre.
Un calendario que ya se movió tres veces
La llegada de Arajet a Venezuela se ha reprogramado varias veces en 2026. En marzo, la aerolínea solicitó a la Junta de Aviación Civil (JAC) dominicana seis rutas desde Santo Domingo y Punta Cana hacia Caracas (Maiquetía), Valencia y Maracaibo. El plan contemplaba dos frecuencias semanales por ruta, es decir 12 vuelos por semana con Boeing 737 MAX 8, a partir de julio.
En abril, Luna anticipó que la operación comenzaría en junio con la ruta Punta Cana-Caracas. Ninguna de esas fechas se cumplió.
La JAC aprobó las rutas, pero esa es solo la mitad del trámite. Arajet necesita además la autorización del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela, y ahí está hoy el cuello de botella.
Maracaibo, incluida en la solicitud original, no fue mencionada en la conferencia. La aerolínea no aclaró si la ciudad sigue dentro de sus planes.
Por qué se necesitan dos permisos
Para el lector menos familiarizado con la regulación, el doble trámite es la norma en la aviación internacional. La autoridad del país de origen, en este caso la JAC, autoriza a su aerolínea a explotar comercialmente una ruta. Pero el Estado de destino conserva la potestad de permitir o no que un operador extranjero aterrice y venda boletos en su territorio.
Sin el visto bueno del INAC, la aprobación dominicana no basta para vender un solo pasaje.
Un año marcado por el terremoto
Entre el plan original y el anuncio de esta semana ocurrió el doble terremoto del 24 de junio, que golpeó con fuerza al estado La Guaira, donde se ubica el aeropuerto de Maiquetía. Reportes de esos días indicaron que la pista principal quedó cerrada por grietas y que el gobierno suspendió los vuelos comerciales mientras se evaluaban los daños.
Arajet no ha vinculado públicamente el cambio de calendario con ese evento. Lo que sí consta es que, hasta ahora, su única operación en Venezuela fue humanitaria: a comienzos de julio trasladó personal médico, medicamentos y un hospital móvil a Maiquetía, en una misión coordinada con el gobierno dominicano.
Un mercado que se reabre con competencia creciente
Arajet no llega sola. Desde el cambio político de enero, con la salida de Nicolás Maduro del poder y el posterior anuncio de reapertura de las conexiones aéreas con Estados Unidos, Venezuela atraviesa una reactivación gradual de su conectividad.
American Airlines volvió a volar entre Miami y Caracas a finales de abril, tras siete años de ausencia. Qatar Airways inauguró en julio su ruta Doha-Caracas, la primera de una aerolínea del Golfo hacia Venezuela. Aeroméxico anunció su regreso a la capital venezolana sujeto a aprobación gubernamental, y JetBlue prepara su primera ruta al país desde Fort Lauderdale.
La competencia también llega desde Europa. ITA Airways inició esta semana la venta de sus vuelos Roma-Caracas, que comenzarán el 30 de marzo de 2027 con tres frecuencias semanales en Airbus A330-900neo. Si Arajet cumple su nueva ventana, ambas aerolíneas debutarían en Maiquetía con pocas semanas de diferencia.
El regreso de ITA tiene además un antecedente que el sector no olvida: Alitalia, su predecesora, dejó Caracas en 2015 por la imposibilidad de repatriar fondos. Ese problema, ligado al antiguo control cambiario, fue una de las razones de la salida masiva de aerolíneas extranjeras durante la última década.
Qué representa Venezuela para Arajet
Arajet opera con una flota de 16 Boeing 737 MAX 8 y, según declaraciones de Luna en septiembre, espera incorporar ocho aviones más hacia 2027. Su estrategia consiste en consolidar un centro de conexiones en República Dominicana que compita con el hub de Copa en Panamá.
Venezuela encaja en ese modelo por dos vías: la demanda directa entre ambos países y la posibilidad de alimentar su red hacia Norteamérica, el Caribe y Sudamérica desde Santo Domingo y Punta Cana.
La lectura desde Ecuador
Para el mercado ecuatoriano, el dato relevante está en Guayaquil. Arajet anunció la reactivación de la ruta Guayaquil-Punta Cana desde el 6 de octubre, con dos frecuencias semanales, y ha dicho que busca convertir a la ciudad en una pieza de su estrategia para conectar Sudamérica con el Caribe, Centroamérica y Norteamérica.
Si la ruta Punta Cana-Caracas se concreta, se abriría en teoría una conexión Guayaquil-Punta Cana-Caracas con una sola escala. Hoy, quienes viajan entre Ecuador y Venezuela dependen principalmente de Copa vía Panamá o de Avianca vía Bogotá.
Que esa alternativa sea real dependerá de algo que la aerolínea todavía no ha publicado: los horarios. Con dos frecuencias semanales en cada tramo, los tiempos de conexión pueden hacer la diferencia entre una opción competitiva y una escala poco práctica.
Lo que falta por ver
El anuncio de Arajet es, por ahora, una intención condicionada. Las fechas ya se movieron de julio a junio y luego a 2027, y la próxima referencia depende de una decisión del INAC que aún no se conoce. Para los pasajeros, la señal confiable será la apertura de ventas, no la conferencia de prensa.
Para el mercado, el reto es otro. Venezuela recupera aerolíneas con rapidez, pero su historial de fondos retenidos obliga a cualquier operador a medir el riesgo financiero tanto como la demanda. Si los permisos llegan este mes, el primer semestre de 2027 podría ser uno de los periodos más intensos para Maiquetía en más de una década.